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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国°꒰'ꀾ'꒱°际航· ᴥ ·线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因,。,,。,。,。。,。起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的εïз现有压力。

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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国•ᴥ•内•.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ᴗ•前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

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“有些ʚɞღღ地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ州、深圳，西南的ᕱ ᕱ成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国ʚɞღღ际航空枢纽的蓝图，提出“•ᴥ•3+7+N”国际航空枢纽功能体ʚɞღღ系。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌εïз&#;,&#;,&#;鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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北京、上海ᕱ ᕱ、广.˗ˏˋ♡ˎˊ˗州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢ᕱ ᕱ纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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